გემთმშენებლობა ყოველთვის წარმოადგენდა საინჟინრო სიზუსტის, ინდუსტრიული ორკესტრაციისა და სტრატეგიული რისკების მართვის ნაზავს.
მაგრამ ყველა ხომალდი ერთნაირი არ არის.
ზედაპირული ხომალდის აგებასა და წყალქვეშა ნავის მშენებლობას შორის განსხვავება არაა ნელ-ნელა მზარდი განსხვავება — ეს არის სტრუქტურული განსხვავება. შედეგად, ის გავლენას ახდენს სირთულეზე, ვადებზე, ტექნიკის გამოყენებაზე, მიკვლევადობაზე, წარმოების ლოგიკასა და საბოლოოდ ხარჯების კონტროლზე.
ამიტომ, ამ განსხვავების გააზრება აუცილებელია თანამედროვე გემთმშენებლებისთვის, რომლებიც ოპერაციულ სრულყოფილებას ისახავენ მიზნად.
ზედაპირული ხომალდები და წყალქვეშა ნავები: ორი განსხვავებული ინდუსტრიული რეალობა
ზედაპირული გემთმშენებლობა
ზედაპირული ხომალდები — კონტეინერმზიდები, ნაყარი ტვირთის გემები, ტანკერები, ოფშორული ქარის დანადგარების მონტაჟის ხომალდები, ღრმა ზღვის სამთო ხომალდები — როგორც წესი, ინდუსტრიულ ლოგიკას მიჰყვება.
კერძოდ, ისინი არიან:
- მოდულურად აგებული
- კლასიფიკაციის საზოგადოებების მიერ რეგულირებული
- ბლოკურ წარმოებაზე აგებული
- როგორც წესი, 12–36 თვეში მიწოდებული
- კომერციულად რისკზე ორიენტირებული
თუმცა რთულობის მიუხედავად, ზედაპირული გემთმშენებლობა სარგებლობს განმეორებადობითა და დამკვიდრებული წარმოების სამუშაო პროცესებით.
შესაბამისად, ხარჯების კონტროლი ფოკუსირდება შემდეგზე:
- ფოლადის წონის სიზუსტე
- შრომის პროდუქტიულობა
- ტექნიკის გამოყენების დონე
- შესყიდვების მიწოდების ვადები
- დოკის დაგეგმვა
მოკლედ, ზედაპირული გემთსაშენი ქარხნები მუშაობს როგორც მასშტაბური, პროექტებზე დაფუძნებული საწარმოო ქარხნები.
წყალქვეშა ნავის მშენებლობა
ამის საპირისპიროდ, წყალქვეშა ნავის გემთმშენებლობა სრულიად განსხვავებული დისციპლინაა.
მაგალითად, ის მოიცავს:
- ექსტრემალური დატვირთვის პირობებში წნევაგარსის ინჟინერია
- მიკრონის დონის ტოლერანტობები
- აკუსტიკური და სტელს ოპტიმიზაცია
- სამხედრო სტანდარტის სერტიფიცირება
- სრული დოკუმენტაცია
- ეროვნული თავდაცვის ზედამხედველობა
პროექტის ხანგრძლივობაც ასევე ბევრად გრძელია:
- ერთეულზე 5-დან 10+ წლამდე
ამ მიზეზით, წყალქვეშა ნავის პროგრამები არ არის წარმოების ციკლები.
სანაცვლოდ, ისინი სტრატეგიული, მრავალწლიანი მეგაპროექტებია.
ცვლილება გარდაუვალია.
მოძრაობის სრული მიკვლევადობა სავალდებულოა.
და შეცდომისადმი ტოლერანტობა ნულის ტოლია.
შესაბამისად, გუნდებმა უნდა დააფიქსირონ და გადაამოწმონ თითოეული შედუღება, სისტემა და მექანიკური კომპონენტი, და თითოეული მათგანი შეუსაბამონ გრაფიკსა და ღირებულებას.
მანქანა-დანადგარები და ხელსაწყოები: გემთმშენებლობის შესრულების ფარული განმსაზღვრელი
როგორც ზედაპირული, ისე წყალქვეშა გემთმშენებლობის ქარხნებში, დანადგარები არ წარმოადგენს მეორეხარისხოვან ინფრასტრუქტურას.
სანაცვლოდ, ის შესრულების საყრდენია.
მაგალითად, კრიტიკულ აქტივებში შედის:
- CNC ჭრის მანქანები
- შედუღების რობოტები
- დოკის ამწეები
- მილების მოხრის სისტემები
- ჰიდრავლიკური პრესები
- ბრუნვის კონტროლირებადი ხელსაწყოები
- ტესტირების სტენდები
- გაშვების სისტემები
წყალქვეშა ნავის პროგრამებში, გარდა ამისა, კალიბრაციისა და ტექნიკური მომსახურების მოთხოვნები კიდევ უფრო მკაცრია.
ამიტომ, თუ ერთი კრიტიკული მანქანა მწყობრიდან გამოვა:
- დამზადება ჩერდება
- WBS აქტივობები იცვლება
- შრომის ხარჯები იზრდება
- მიწოდების თარიღები იცვლება
- ჯარიმის მუხლები ამოქმედდება
თუმცა გემთმშენებლობის ქარხნების უმეტესობა კვლავაც მართავს ტექნიკურ მომსახურებას ერთმანეთთან დაუკავშირებელი სისტემებით.
შედეგად, ეს ქმნის ბრმა ზონებს შემდეგს შორის:
ტექნიკური მომსახურება → წარმოება → ღირებულება → გრაფიკი
დროთა განმავლობაში, ეს ხარვეზი მარჟას ანადგურებს.
ჩაშენებული პროექტზე დაფუძნებული წარმოების როლი
გემთმშენებლობა არ არის ზოგადი წარმოება.
სანაცვლოდ, ეს არის პროექტზე დაფუძნებული წარმოება.
თითოეული ხომალდი:
- სტრუქტურირებულია რაოდენობათა უწყისით (BoQ)
- ორგანიზებულია სამუშაოების დაშლის სტრუქტურის (WBS) მეშვეობით
- ხორციელდება დამზადებისა და აწყობის სამუშაო ნაკადებით
- დამოკიდებულია დანადგარებზე, სამუშაო ძალასა და ქვეკონტრაქტორებზე
ამიტომ, ERP სისტემა, რომელსაც არ აქვს ჩაშენებული პროექტზე დაფუძნებული წარმოება, გემთმშენებლობას სათანადოდ ვერ უჭერს მხარს.
საპირისპიროდ, ჩაშენებული წარმოების ლოგიკის შემთხვევაში:
- სამუშაო დავალებები პროექტის აქტივობებს ეწყობა
- დანადგარების გამოყენება ხარჯთკოდებს ებმის
- სათადარიგო ნაწილების მოხმარება გავლენას ახდენს ხომალდის ბიუჯეტებზე
- პრევენციული ტექნიკური მომსახურება ეტაპების დაგეგმვას ეწყობა
- გაჩერების დრო ავტომატურად აისახება გრაფიკის პროგნოზებზე
შედეგად, მექანიკური განყოფილებები წყვეტენ იზოლირებულად მუშაობას.
სანაცვლოდ, ისინი მუშაობენ სინქრონულად შემდეგთან:
- კორპუსის მშენებლობა
- აწყობა
- რეტროფიტი
- წყალქვეშა ნავის დამზადება
- ოფშორული სისტემების ინტეგრაცია
ეს ინდუსტრიული ორკესტრირებაა და არა ბუღალტერია.
სტრუქტურული განსხვავება: BoQ ⇄ WBS ⇄ ხარჯთკოდები
სინამდვილეში, აქ იმალება ცვლილებების მართვის ნამდვილი არსი.
თუმცა ERP სისტემების უმეტესობა ერთმანეთისგან აცალკევებს:
- ბიუჯეტს
- გრაფიკს
- წარმოებისთვის
- ტექნიკურ მომსახურებას
- ბუღალტერიას
შემდეგ ისინი მათ აკავშირებენ ანგარიშებით და არა არქიტექტურით.
ProjectVIEW ERP, პირიქით, სტრუქტურულ ინტეგრაციაზეა აგებული:
BoQ ⇄ WBS ⇄ ხარჯის კოდები
ეს ნიშნავს:
მაგალითად, როდესაც დანადგარი მწყობრიდან გამოდის ან ინჟინერი ცვლილებას შეიტანს:
- სისტემა განსაზღვრავს ზემოქმედების ქვეშ მოქცეულ WBS აქტივობებს
- ის ხელახლა ითვლის დაკავშირებულ BoQ რაოდენობებს
- შრომისა და დანადგარების ხარჯები ავტომატურად ახლდება
- ის ითვლის ზედნადები ხარჯების შედეგებს
- ის ააქტიურებს დამტკიცების სამუშაო პროცესებს
- პროგნოზები რეალურ დროში იცვლება
სხვა სიტყვებით, ცვლილებას არავინ აფიქსირებს ფაქტის შემდეგ.
სანაცვლოდ, სისტემა მას თავად მოიცავს იმავე მომენტში.
გემთმშენებლობის სფეროში ვერც ერთი სხვა ERP ვერ უზრუნველყოფს ასეთ ნატიურ სამგანზომილებიან პროექტულ შესაბამისობას, როგორც ძირითად ლოგიკას.
BoQ და WBS-ის დაკავშირების გარეშე, ცვლილებების მართვა რეაქციულ შეჯერებად იქცევა.
თუმცა, მის არსებობის შემთხვევაში, სირთულე კონტროლირებადი ხდება.
რატომ არის ეს კიდევ უფრო მნიშვნელოვანი წყალქვეშა ნავის პროგრამებში
წყალქვეშა ნავის მშენებლობაში:
- მრავალწლიანი შესრულება ზრდის ექსპოზიციას
- ინჟინერული რევიზიები ხშირია
- სერტიფიცირების ციკლები მრავალშრიანია
- ტექნიკური მომსახურების ტოლერანტობები მკაცრია
- სამთავრობო აუდიტები ინტენსიურია
შესაბამისად, ერთმანეთთან დაუკავშირებელი სისტემები ვერ უზრუნველყოფს მართვის ამ დონეს.
მხოლოდ პროექტზე ცენტრირებულ ოპერაციულ სისტემას შეუძლია გრძელვადიან თავდაცვის პროგრამებზე დისციპლინირებული ხარჯთა კონტროლის შენარჩუნება.
ზედაპირული გემებისა და ოფშორული ხომალდებისთვის
კომერციულ და ოფშორულ ხომალდებში:
- მარჟები უფრო ვიწროა
- მიწოდების ზეწოლა უფრო მაღალია
- დანადგარების გაჩერება პირდაპირ აისახება მომგებიანობაზე
- აქტივების გამოყენების ეფექტიანობა განსაზღვრავს კონკურენტუნარიანობას
ამიტომ, ინტეგრირებული ტექნიკური მომსახურებისა და წარმოების კონტროლი აფერხებს ხარჯების ეროზიას მანამდე, სანამ ის გამწვავდება.
თანამედროვე გემთმშენებლობის ხელოვნება
დღევანდელ გემთმშენებლობის ხელოვნება მხოლოდ საზღვაო არქიტექტურაზე არ არის დამოკიდებული.
ის ასევე გულისხმობს:
- დანადგარების სასიცოცხლო ციკლის კონტროლს
- ინტეგრირებულ დამზადებას
- პროგნოზირებად ტექნიკურ მომსახურებას
- რეალურ დროში ხარჯების შესაბამისობას
- სტრუქტურულ ცვლილებათა მართვას
გემთმშენებლობის ქარხნებს აღარ სჭირდებათ დანაწევრებული პროგრამული უზრუნველყოფა.
სანაცვლოდ, მათ სჭირდებათ Shipyard Operating System, რომელიც აერთიანებს:
- პროექტზე დაფუძნებული წარმოება
- დანადგარებისა და ხელსაწყოების ტექნიკურ მომსახურებას
- შესყიდვებსა და ქვეკონტრაქტორებს
- ხარჯებისა და გრაფიკის მართვას
ყველაფერი სტრუქტურირებულია შემდეგის გარშემო:
BoQ ⇄ WBS ⇄ ხარჯის კოდები
ეს არის დისციპლინირებული ხარჯთა კონტროლი.
ეს არ არის რეტროსპექტიული ბუღალტერია.
ზედაპირული ხომალდები და წყალქვეშა ნავები მკვეთრად განსხვავდება სირთულითა და ვადებით.
მაგრამ ორივე მოითხოვს:
- აბსოლუტურ ხილვადობას
- ინტეგრირებულ დანადგარების მართვას
- კონტროლირებად საწარმოო შესრულებას
- რეალურ დროში ცვლილებების მართვას
თანამედროვე გემთმშენებლობაში მიწოდება არ განსაზღვრავს მომგებიანობას. ის ყოველდღიურად ფორმირდება დანადგარების, წარმოებისა და პროექტის კონტროლის გადაკვეთის წერტილში.
საბოლოოდ, სწორედ აქ ქმნის განსხვავებას სტრუქტურული ERP არქიტექტურა.
